求端讯末,绕不开“三因素原理”——求解网约车十年困局
自2010年6月Uber初次呈现在美国旧金山街头算起,网约车开展已近10年时刻。国内最早进入该范畴的是Uber的追随者易到用车(2010年年底),而真实把网约车这件事在国内做大的则是后来的滴滴。客观地说,网约车的确方式新颖,给大众出行带来了便当,处理了一部分人的“工作”问题。但不可否认的是,负外部性的问题也不少。特别是,经过绵长的10年极力,至今都没能处理好商业可继续这样一个最底子、最要害的问题。商业上的不可继续,从某种视点上说,强化了网约车本就存在的负外部性问题,且互相构成负反馈,使网约车这一出行新形式总是问题不断,严峻限制了它的开展。  笔者多年重视、研讨个性化出行公共产品的问题(分时租借、网约车、同享单车、出租汽车等),以下是对网约车问题的一些领会和浅见。  网约车问题是“后互联网”问题  开宗明义。笔者以为,网约车职业在底子认知层面上呈现了问题。能够从许多视点,框定这个定论。  比方,从时刻维度看。时刻是“一朵玫瑰”,都知道时刻是查验对错的规范。网约车鼓起,往长说已有10年时刻,往短看也有六七年了。网约车职业可谓是汇集了方方面面的高水平人才,耗费了前所未见的巨额社会资源,本身更是各样腾挪,近乎穷尽了一切方法和手法。但这么长时刻,依然问题不断,依然找不到一条商业可继续途径。仅凭经历和知识也能够知道,整个职业必定出问题了,并且必定是原则性、底子性的问题。  再比方,从既有个体差异但又存在共性问题的遍及规则讲。地域、规划、国内、国外、先来的、后到的、重财物的、轻渠道的等,在各网约车运营主体显着具有个体差异,乃至是巨大个体差异的情况下,整个职业却呈现了带有共性,特别是严峻影响网约车开展的共性问题,从强逻辑的视点讲,必定是在底子层面上,或是在认知和底层逻辑上,整个职业呈现了误差,存在着问题。  具体来说,便是整个职业都错把网约车当作了互联网问题,没能敏锐地知道到“后互联网”年代的到来,网约车已然是一个“后互联网”的问题了。  认清影响网约车的三要素  求端讯末,抛开现象看实质。笔者以为,在许多影响网约车的要素中,最重要、最中心的三个要素是:便当性、车辆规划、运转功率。咱们称之为网约车的“三要素原理”。  经过体系调查能够发现,网约车“三要素”,互相之间存在着极强的相关,任何单一要素都不具有极点化的空间和或许。不然,网约车就会问题不断,形式就难以树立,商业可继续的问题也更无从谈起了。  眼下网约车的种种症结和负外部性问题,归结到一同看,皆因违反了“三要素原理”,皆因没有协调好“三要素”之间的相互联络。  正视网约车职业“通病”“硬伤”  笔者以为,伴随着过往用户以PC端为主,向移动端使用的大规划开展,互联网工业也完结了从互联网年代向“后互联网”年代的过渡。  2014年是移动通讯技能从3G向4G进阶的阶段(2013年年底发放了4G车牌),各种移动端的互联网使用很多呈现,渐趋老练。假如必定要选一个时刻节点,笔者以为能够把2014年看作“后互联网”年代的开始年。与这个开始年相对应的标志性工作则是“滴滴专车”的呈现。  众所周知,无论是从开展和生长速度、资源投入,仍是从社会影响、大众认同等方面看,“滴滴专车”所展现出来的东西都是空前的,令人吃惊的。能够毫不夸大地说,“滴滴专车”是一个以前所未见的超强互联网知道,高度集合的互联网风格和手法,在典型互联网思想引导下,打造出的一款现象级产品,一度似有继门户、电商之后再开互联网新蓝海的态势。  但是,很惋惜,时移事异。实质上讲,“滴滴专车”已然是一个“后互联网”年代的“后互联网”问题了。即便有强壮的互联网思想、雄厚的资源投入、广泛的社会影响和认同度,底层逻辑错了,认知上出了问题,仍是难以顺利开展。当然,这仅仅是借“滴滴专车”举例,而并非在说只要“滴滴专车”一家有这样的问题。  在底层逻辑上存在过错,对网约车的实质在认知层面存在误差,是整个网约车职业遍及存在的一个通病,或说硬伤。  能够了解的一点是,网约车的呈现,特别是极尽能事的大规划开展,恰逢互联网年代向“后互联网”年代过渡和转机的时刻节点上。在强互联网思想的惯性效果下,一时认不清网约车的特点和问题,很正常,也能够了解。  但是,不能了解的是,为什么尔后这么多年,整个职业依然摆脱不了强互联网思想?依然树立不起来“后互联网”的理念和知道?这是不是该好好反思反思?  网约车作为一个现象级产品,可谓登互联网之峰,造互联网之极。很契合事物开展到最终阶段,遍及存在着最终一冲的规则。  烧空前的钱,撬动社会最广泛的资源,打造某一款产品,这样的逻辑、这样的工作,前无古人是清楚明了的。大胆说一句,十年八年,乃至更长的时刻,这样的时机和局势很或许也不会再呈现了。一是朴实的互联网年代过去了;二是“后互联网”问题,不存在这样的逻辑,不具有这样的特点;三是有这几年很多的前车之鉴,咱们都镇定许多了,有部分人特别是部分投资人也看了解了。  笔者估量,假如技能层面不呈现肯定意义上的立异或打破,在一个十分长的时刻内,咱们都极大或许会处在这个所谓的“后互联网”年代。  怎么看待“后互联网”问题特点  脚踏实地地说,咱们曾一度测验给“后互联网”下个界说,但不是说不清楚,便是很简略以偏概全,干脆抛弃了。  简略而言,“后互联网”的特点问题应该包含如下几个方面:  归纳而言,在“后互联网”年代的“后互联网”问题上,过往那些所谓互联网的特性和特点,什么唯快不破,不断迭代,鸿沟本钱衰减,羊毛出在猪身上狗来买单,不断试错,烧钱做规划,老迈统领老二尚可坚持老三苟延残喘,渠道,轻财物等,在“后互联网”的概念中,都是不存在的,乃至能够说绝大多数很或许恰恰是正相反的。如下:  “后互联网”问题,快,不是处理问题的首要抓手,杰出的形而上习气,强壮的形而上才能,才是第一位的;  “后互联网”问题,底子上没有迭代性,至少是迭代性很弱;  “后互联网”问题,即便有所谓的鸿沟本钱衰减,也不会很显着(合理的本钱优化与紧缩是另一个问题);  “后互联网”问题,是一个有必要高度重视主营业务收入、毛利率、净财物收益率等的问题,主营业务收入等站不住,商业形式、商业逻辑的噱头诱惑力再大,也是不可的;  “后互联网”问题,试错本钱极高、危险太大,一旦失手,就十分棘手;  “后互联网”问题,不必定具有(或说罕有)经典重财物问题的特点,但绝大多数情况下又是一个财物很重的工作,无疑需求很多的资金,但与“烧钱”的理念却是天差地别、截然不同的;  “后互联网”问题,遍及具有多主体共生的特性,且存在着后发的时机和或许;  “后互联网”问题,大多具有渠道的形状,但绝大多数情况下又都不或许构成渠道驱动的逻辑,也难以轻财物化。  关于“后互联网”的特点,应该还有不少,咱们还能够渐渐整理。  根据“三要素原理”寻求网约车开展之道  处理网约车问题,需求回归第一性原理!  从活跃的一面看,方针出台,有法可依了;网约车的商场完全翻开;形式已被用户广泛承受;技能层面的问题也底子上处理了,当然更高效更合理的车辆调度与派单促成,还有进一步深化完善的必要与空间;商场格式,包含新进与筛选机制,也大致清楚了;作为一款机动车个性化公共出行产品不可或缺,其难以代替的位置和效果也清楚明了。总归,活跃地看,网约车商业形式、商业逻辑的打造,能够说现已完结多半。  从问题的一面看,首先是网约车商业可继续的问题没有得到处理,这是网约车职业开展的硬伤。其次是网约车职业同质化太严峻,单纯比拼规划,这样的生计开展逻辑太低效、太不安稳。  根据以上知道,笔者有几点考虑,供参阅:  一是合法合规是条件,长时间打擦边球不是方法。网约车不是私家小摊贩,是有规划的商业活动,因而不或许靠打擦边球生计开展下去。  二是充分知道和了解“三要素原理”,这是网约车问题的底子地点。违反“三要素原理”,是打不通网约车的逻辑的。  三是要供认网约车商场需求的有限性。  四是要认清网约车这一商业形式与生俱来的运转功率相对低、运营本钱相对高的客观存在。规划—便当性—黏性—呼应率—效益—横向代替与比较等,相互之间存在着不以人的毅力为搬运的联络和规则,改动不了,更无法逾越。  五是不能无视巡游出租汽车的存在。从某种意义上说,巡游出租汽车是一切机动车个性化出行问题的“锚”。怎么既坚持竞赛,又能展现出网约车的独特,是一个需求仔细考虑的问题。  六是针对网约车的特点和客观规则,比方说,是不是能够仔细考虑走相对小众高端一点的道路?本网站转载文章仅为传达信息,交流学习之意图,其版权均归原作者一切;凡呈现在本网站的信息,仅供参阅,本网站将极力保证转载信息的完整性,如原作者对本网站转载文章有疑问,请及时联络本网站,本网站将活跃保护著作权人的合法权益。

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